DIE Ausmaß des Problems, vor denen unsere Transport System

Der Straßenverkehr steht vor einem Scheideweg metaphorischen wie Verkehrsstaus und Kraftstoffpreise werden immer häufiger. Dies wird durch die zunehmende Nachfrage nach Reisen und die allmähliche Erschöpfung der leicht zugänglichen Quellen von Öl verursacht.

Während in den meisten Ländern die Besteuerung bildet einen wesentlichen Teil der Kosten für Treibstoff, sollte daran erinnert werden, dass neben den Kosten für den Bau und die Erhaltung unserer Infrastruktur, entstehen im Straßenverkehr viele indirekte Kosten. Zum Beispiel hat die Sicherung der Erdölversorgung zugänglich teure militärische Operationen und Straßenfahrzeug-Emissionen ergibt sich auch in schlechten Luftqualität, die öffentlichen Ausgaben für das Gesundheitswesen erhöht aufgefordert. Natürlich sind die menschlichen Kosten sind sogar größer als der finanzielle.

Auf längere Sicht könnten diese Schwierigkeiten erweisen sich als unbedeutend im Vergleich mit den potenziellen Auswirkungen des Klimawandels auf die Wetterextreme, die Landwirtschaft ergibt, ökologische Schäden und steigende Meeresspiegel. Auch wenn diese Prognosen erweisen sich als übertrieben, sind einige dieser Effekte unvermeidlich, und wir müssen noch gegen die schlimmsten Folgen zu versichern. Der Straßenverkehr ist ein wichtiger Emittent von Treibhausgasen, mit diesen Sektor entfallen 50% der kurzfristigen Strahlungsantrieb führt zu globaler Erwärmung.

Egal, wo Ihre Prioritäten liegen, ist es unbestreitbar, dass wir nicht weiterhin auf Kohlenwasserstoff-Basis verlassen Brennstoffe und die Notwendigkeit nach alternativen Energiequellen und effizientere Verkehrsträger stehen bevor. Um diese Probleme lösen wir nicht nur brauchen ein nachhaltiges Verkehrssystem, sondern auch eine, die ein Maß an Mobilität, Komfort und Erschwinglichkeit bietet der Öffentlichkeit und Unternehmen zu akzeptieren. In der realen Welt Autofahrer wird immer ungern Autos für den öffentlichen Verkehr, oder sogar ersetzen Verbrennungsmotoren Swap-Fahrzeuge mit teuren Akku elektrischen. Ebenso Frachtunternehmen wird es unwirtschaftlich von der Straße auf die Schiene wechseln. Obwohl diese Technologien können die Arbeit gemacht werden, für wünschenswert, die wirtschaftliche und effektive müssen sie zu einer flexiblen und wettbewerbsfähigen Verkehrsträger fit für das 21. Jahrhundert verwandelt werden.

DIE LÖSUNG

Diese Seite beschreibt eine Scoping-Studie namens Environmental Transport Systems (ENTRANS), die zeigt, wie durch den Einsatz neuer integrierter Verkehrskonzepte und durch Koordinierung, wie das Fahrzeug und Infrastruktur zusammen sind, können wir sowohl die Mobilität zu befriedigen Bestrebungen der öffentlichen und umweltpolitischen Ziele zu erfüllen verwendet. Die Studie umfasst mehrere Schlüsselbegriffe:

Erstens muss unserem öffentlichen Verkehrsmitteln zu radikal überarbeitet werden, da sie nicht liefern kann erhebliche Vorteile für die Umwelt oder eine Kosten-und Zeitaufwand im Vergleich wettbewerbsfähigen Service mit dem Auto außerhalb der Stadtgebiete. Allerdings Fahrten Pkw aufgrund ihrer hohen Frequenz und der Vielfalt könnte leicht in einen ökologisch vorteilhaft, flexiblen und effizienten öffentlichen Verkehr durch die Koordinierung, wie Fahrer und Passagiere zusammen reisen umgewandelt werden. Dieses Konzept wird als Shared Coordinated Verkehr (COAST).

Zweitens: Moderne Autos haben sich viel zu groß und komplex für typische Reisen und tragen oft nur eine Person, die als grob nachteilig ist ineffizient, sowohl logistisch und ökologisch. Viel kleinere Fahrzeuge könnten verwendet werden, um eine viel billigere Art des Reisens mit sehr geringer Umweltbelastung zu erreichen sein. Um jedoch wirtschaftlich attraktive, eine Methode des Verkehrs Priorität muss für diese Fahrzeuge über zusätzliche Spuren, spezielle Access Points zur Verfügung gestellt und Unterführungen eine umfassende parallel Straßeninfrastruktur. Dies würde ihnen ermöglichen by-pass Staus und Engpässe Fahrer können so reduziert Reisezeiten im Verhältnis zu den treibenden größeren Fahrzeugen zu erreichen. Dieses System ist das Low Profile Fahrzeug mit Gratis-Infrastruktur (LOCI) genannt und ist in Abbildung 3 dargestellt.

Drittens, während elektrisch angetriebene Autos das Potenzial, viele Umweltprobleme lösen sie noch nicht über die Bandbreite zu decken haben viele Journey's. Ein Auto Überführung und Ladesystem wären eine Möglichkeit, die Palette der konventionell großen Autos ohne Erhöhung der Netto-Verbrauch oder das Zurückgreifen auf die Verwendung von Batterien sehr teuer in die Autos zu verlängern. Dieses Konzept wird als der Electric Car Transporter (ELECAT) und ist in Abbildung 4 dargestellt. Diese Überführung System könnte auch für sich selbst zahlen durch die Vermeidung der Notwendigkeit, zusätzliche Autobahnen zu bauen und so dass die Fahrer ihre Zeit effizienter nutzen während der Fahrt.

Schließlich Teile des Schienennetzes könnte geändert werden, um elektrisch angetriebene Lkw und Busse untergebracht werden, damit sie beim Transport in Rechnung gestellt und erweitert damit ihr Angebot. Die Verwendung einer Länge würde auch ihnen ermöglichen, mehrere Anhänger durch besiedelte Gebiete führen abseits der Straßen. Dies würde die logistische Flexibilität des Straßenverkehrs mit der ökologischen Vorteile der Verwendung von schwereren Lasten und Strom in der Regel mit der Bahn verbunden zu kombinieren. Dieses Konzept ist die integrierte Infrastruktur für Straßen-und Schienenverkehr mit Elektrifizierung aufgerufen (INITIATE) in Abbildung 5 dargestellt.

Diese vier Konzepte einander ergänzen, reduzieren Sie die Energie für den Transport benötigt, und kann möglicherweise erhalten ihre Energiequelle, aus kohlenstoffarmen Quellen, z. B. über Nacht Kernkraftwerken. Es wird vorgeschlagen, diesen Ansatz vertritt unsere beste Chance, eine kostengünstige, praktikable und nachhaltige Verkehrspolitik Lösung ohne Rückgriff auf Technologien sehr teuer zu erreichen.

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